2008年，作為超低價(jià)Nano汽車生產(chǎn)商的印度塔塔集團(tuán)，并購(gòu)了英國(guó)兩大標(biāo)志性汽車品牌：捷豹和路虎。塔塔集團(tuán)需要在非常苛刻的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行整合。
塔塔集團(tuán)是印度最大的私營(yíng)公司，涉及從鋼鐵到酒店的一系列業(yè)務(wù)。公司主席拉丹?塔塔（RatanTata）已經(jīng)啟動(dòng)了包括2007年收購(gòu)英荷哥魯氏鋼鐵公司（Anglo-Dutch Corus steel company）在內(nèi)的國(guó)際化戰(zhàn)略。2008年1月，已經(jīng)生產(chǎn)出一系列轎車和越野車的塔塔，推出了革命性的Nano汽車。Nano是世界上最便宜的汽車，售價(jià)不超過(guò)2000美元（約合1400歐元）。兩個(gè)月后，塔塔汽車共花費(fèi)23億美元，從處境不佳的福特汽車手中收購(gòu)了它最著名的品牌：捷豹和路虎。
此次收購(gòu)涉及三個(gè)制造工地以及兩個(gè)設(shè)計(jì)和工程中心的16 000名員工，難度空前。塔塔公司會(huì)關(guān)閉這些工地以節(jié)省開(kāi)支嗎？會(huì)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到本土的低成本基地嗎？拉丹?塔塔需要趕緊消除股東的疑慮。在公司的一次個(gè)人訪問(wèn)中，他回憶起自己的父親在半個(gè)多世紀(jì)以前收購(gòu)了經(jīng)典捷豹。他談到要振興高貴的英國(guó)戴姆勒品牌，并使捷豹重回賽車行列。捷豹&路虎隨即宣布，將招募600多名技術(shù)工人來(lái)支持價(jià)值7億英鎊的環(huán)保汽車計(jì)劃。同時(shí)，塔塔公司會(huì)選取適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，在新興的印度市場(chǎng)銷售捷豹和路虎。
捷豹&路虎同樣面臨著挑戰(zhàn)。作為福特的子公司時(shí)，捷豹&路虎依靠福特的信用支持其運(yùn)營(yíng)和銷售。現(xiàn)在，捷豹&路虎需要建立自己與銀行的關(guān)系。公司所有的信息技術(shù)都以福特的系統(tǒng)為基礎(chǔ)。捷豹&路虎的CEO大衛(wèi)?史密斯（David Smith）稱：“我們將公司從福特的關(guān)系中拉出來(lái)，并且將自己的財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)給其他供應(yīng)商。同時(shí)IT也是一個(gè)大問(wèn)題，將成為最困難的部分?！?/p>
然而，塔塔公司并沒(méi)有堅(jiān)持與印度母公司進(jìn)行緊密的整合。監(jiān)管由三人組成的戰(zhàn)略董事會(huì)完成，他們每?jī)蓚€(gè)月碰面一次，成員包括拉丹?塔塔、塔塔汽車主管和大衛(wèi)?史密斯。史密斯說(shuō)：“塔塔希望我們自主經(jīng)營(yíng)——我得到了我所需要的所有執(zhí)行權(quán)……我們能夠快速做出決策——這將是與在福特時(shí)最大的區(qū)別。”捷豹&路虎的執(zhí)行委員會(huì)直接對(duì)公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)，其中沒(méi)有塔塔公司的代表。盡管如此，捷豹&路虎需要在成本控制方面利用塔塔汽車的專業(yè)技術(shù)，以及在信息技術(shù)方面獲取塔塔咨詢部門的支持。
收購(gòu)?fù)瓿梢荒旰?，大衛(wèi)?史密斯仍然表示我們?nèi)栽趯W(xué)習(xí)如何與塔塔公司處好關(guān)系。我們之間的關(guān)系現(xiàn)在更加個(gè)性化，而且以個(gè)人關(guān)系為基礎(chǔ)?！敝劣诮?jīng)受過(guò)建筑師和工程師訓(xùn)練的拉丹?塔塔，他非常積極地?fù)碜o(hù)Nano汽車。大衛(wèi)?史密斯評(píng)價(jià)他的時(shí)候說(shuō)：“他對(duì)商業(yè)非常感興趣，設(shè)計(jì)人員喜歡他，因?yàn)樗且幻ㄖ?，他不僅告訴其想法，還能用正確的語(yǔ)言來(lái)表達(dá)?！?/p>
到2014年春天，這種關(guān)系受到了金融危機(jī)的考驗(yàn)。捷豹&路虎的銷售額下降超過(guò)30%，公司陷入了虧損。英國(guó)政府拒絕救市。塔塔公司現(xiàn)在應(yīng)該怎么辦？